毛&啾的天然世界

    提到日本車，大家都說日本車省油，碰撞實驗又安全，造車工藝也不差；現在是商業社會，沒有人不愛惜自己的荷包。因此，儘管國人仍對歐系雙Ｂ情有獨鍾外，可日本車幾乎風行國內，都快爛街了。

    可大家有沒有仔細想一下：日本車為什麼省油？

    是日本車的發動機的效率高出其他國家產品一大塊嗎？顯然不是，世界著名車用發動機雖各有所長，但性能相差無幾，就算韓國的國產發動機也已達到世界先進水平。

    或是日本車採用了某種其他車都沒有的新技術，致使其省油顯著，一年可省出「跑一趟萬里長征」的油？顯然也不是！眾所周知，汽車工業已是一項非常成熟的技術，本質的改變幾不可能，剩下的只有細節。

　  其實，日本車省油只有一個原因，那就是【車輕】！

　  以中級車為例，1800 c.c.的日本車，一般車重在1100KG左右，而德系或美國品牌車一般在1300KG左右，車重差別200KG，相當於3個成年男子的重量，比率接近20%。

　  車子的重量輕----自然省油，當年德國人為了在省油上與日本車競爭，也在車輕上作過文章，採用了大量鋁合金配件，但因車價的大幅度提高而作罷，可日本車卻毫不猶豫的減薄了鋼板厚度。

　  車輛外殼和結構的鋼板厚度減薄了，車體的總體重量降下來了，於是車子就省油了，多簡單！還有碰撞實驗的數據為證，似乎安全也沒問題。兩全其美，面面俱到，日本車自然熱銷。

　  可天下有這樣的好事嗎？不要迷信所謂日本的設計技術，沒有實質的支撐，全是無米之炊，1.0的鋼板減為0.8厚度，強度降低決不止質量相差上的20%。

    兩 車相撞時，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結果，車身輕、車身剛度低的日本車明顯要分擔大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。道理 其實很好理解，通俗的說：就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，後果會如何呢？試著駕車去撞沙堆和水泥牆吧，如果你開的是日本車，與別的同級車相 撞，你撞上的就是一堵水泥牆，而對方撞上的卻是一堆沙。

  　這就是日本車省油的真相！
　  這就是日本車隱藏在省油賣點真相下的東西！

時速70公里不算慢，但也不至於撞成這麼爛吧？ 

由 Ibiza Wang 發表 於http://chinese.autoblog.com/2008/06/29/70-altis/

    時速70公里閃車會打滑很正常，就算是Ferrari也是會打滑的，只是每一部車打滑的程度不同罷了。後懸吊結構札實的，可能打滑個45度，後懸吊結構剛性不足、且設定不符合安全性的，可能就要打滑180度、甚至360度了。

    圖中這部車，又是我每次都會拿出來批判的Toyota Altis。我總覺得這部車的後懸吊剛性不足，而且避震器設定太過於偏重舒適取向，以至於當遇到緊急狀況時，懸吊無法發揮該有的機械抓地力，也因此才會在時速僅70公里時，打滑180度這麼地誇張。

    而看看這張圖，再重申一次，70公里時速不算慢、但也不能算是太快，能把後廂撞成這副得性，這車體結構也是有些問題，不知道把這台車拿去歐洲做車尾撞擊測 試會得幾顆星？很多人說Toyota的車品質好、省油，但是只在時速70公里閃車就會打滑、而且可以撞成這樣，想像一下如果同樣一台車在高速公路上發生同 樣的狀況（閃避野狗），會發生啥慘劇？所以我才說「當Toyota開在我前面時，我要當快閃族」不是沒有我的道理與顧慮的。

圖片來源：壹蘋果網路